Ankara’nın batı koridorunda yolcu ve yük taşımacılığını birleştiren Sincan OSB–Yenikent–Kazan Soda Demiryolu Projesi’nde fiziki gerçekleşme yüzde 96,9’a ulaştı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına göre proje yaklaşık 16 kilometre uzunluğunda, elektrikli, sinyalli ve çift hatlı olarak inşa ediliyor. Başkentray hattı Sincan’dan Yenikent’e 12 kilometre uzatılırken Yenikent’ten Kazan Soda tesislerine 4.017 metrelik iltisak hattı yapılıyor.
Proje kapsamında OSB, Yenikent-1 ve Yenikent-2 olmak üzere üç istasyon ile OSB Yük Merkezi ve Kazan Soda Yük Merkezi planlandı. Hat saatte 120 kilometre işletme hızına uygun. Bakanlık, Kazan Soda bağlantısıyla yılda 4,4 milyon ton yük taşınmasını hedefliyor. Böylece ağır yükün bir bölümünün karayolundan demiryoluna kaydırılması ve üretimin limanlara daha düşük lojistik maliyetle ulaştırılması amaçlanıyor.
Gayrimenkul etkisi yalnız yeni istasyon çevresindeki konut talebi değildir. Sincan OSB, Yenikent ve Kahramankazan aksındaki sanayi parselleri için demiryolu erişimi, ağır sanayi ve lojistik kiracılarının yer seçimini etkileyebilir. Ancak istasyona yakınlık ile yük hattına fiilî erişim aynı değildir. Parselin iltisak imkânı, karayolu bağlantısı, enerji kapasitesi ve imar fonksiyonu ayrıca kontrol edilmelidir.
Hattın yolcu tarafı Yenikent’in 600 bini aşan nüfusunun Başkentray’a erişimini genişletecek. İstasyon çevresinde yaya bağlantıları, otobüs besleme hatları ve park-et-devam et çözümleri kurulursa konut ve mahalle ticareti üzerindeki etki güçlenebilir. Aksi durumda istasyon yakınındaki arsa beklentisi gerçek kullanıcı talebine dönüşmeyebilir.
Yük tarafında ise Kazan Soda’nın yıllık 4,4 milyon ton hedefi hattın ekonomik omurgasını oluşturuyor. Tek büyük yük sahibine bağımlılık ile çevredeki diğer sanayi kuruluşlarının hattı kullanma kapasitesi ayrı değerlendirilmelidir. Yük merkezlerinin terminal işletme modeli, depolama alanı ve karayolu bağlantısı açıklandığında çevredeki lojistik gayrimenkul talebi daha sağlıklı hesaplanabilecektir.
Projede yüzde 96,9 fiziksel ilerleme açıklaması, hattın ticari işletmeye açıldığı anlamına gelmez. Sinyalizasyon, elektrifikasyon, test, kabul ve işletme izinleri tamamlanmadan düzenli sefer takvimi kesinleşmiş sayılmaz. İstasyon çevresinde yatırım kararı verenler açılış tarihini yalnız yapım yüzdesinden türetmemeli. Bakanlığın test ve işletmeye alma duyuruları ile belediyenin bağlantılı ulaşım planları birlikte izlenmelidir.
Hat açıldıktan sonra yük ve yolcu sefer sıklığı, çevredeki depo ile ticaret alanlarının gerçek talebini gösterecek en önemli işletme verisi olacaktır.
| TİCARİ GAYRİMENKULE ETKİSİ Ankara’nın batısında demiryolu bağlantısı, büyük hacimli üretim yapan tesisler ve bölgesel depolar için maliyet avantajı yaratabilir. Lojistik gayrimenkulde değer artışı, yalnız hat açılışına değil yük merkezlerinin işletmeye başlama tarihi, tarife ve son kilometre bağlantısına bağlı olacaktır. |