Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğünün Mersin–Adana–Osmaniye–Gaziantep yüksek standartlı demiryolu hattı için yürüttüğü tamamlama ve ilave işler ihalesi sonuçlandı. Yatırımlar Dergisi’nin ihale kayıtlarına göre REC Uluslararası İnşaat ile 21 Temmuz 2026 tarihinde 64 milyar 92 milyon 336 bin 710 TL üzerinden sözleşme imzalandı. Haber 23 Temmuz’da yayımlandı. Yaklaşık maliyeti 77 milyar 695 milyon TL olan ihalede beş geçerli teklif bulunduğu ve işin 1.260 günde tamamlanmasının beklendiği aktarılıyor.
Bu sözleşme hattın ilk yapım ihalesi değil; mevcut projenin inşaat ve elektromekanik sistemlerinin tamamlama ve ilave işlerini kapsıyor. Aynı yükleniciyle 2020 yılında ilk sözleşmenin imzalandığı ihale kayıtlarında yer alıyor. Bu nedenle 64,09 milyar TL’lik tutar projenin baştan sona toplam maliyeti olarak sunulmamalı. Güncel maddi gelişme, yeni tamamlama paketinin sözleşmeye bağlanmış olmasıdır. KİK numarası 2026/1001061 olarak belirtiliyor; uygulama takvimi saha koşulları ve idare kararlarıyla izlenecek.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının güncel proje anlatımına göre hat 312,5 kilometre uzunluğunda, elektrikli ve sinyalli olarak hem yolcu hem yük taşımacılığına hizmet edecek. Mersin ile Gaziantep arasındaki 6 saat 23 dakikalık sürenin 2 saat 15 dakikaya indirilmesi; yılda ortalama 3,1 milyon yolcu ve yaklaşık 37,1 milyon ton yük taşınması hedefleniyor. Tasarım hızı yolcu trenleri için saatte 200 kilometre olarak açıklanıyor.
Hattın ticari önemi Mersin limanları, Çukurova sanayi havzası ve Gaziantep üretim merkezleri arasındaki bağlantıda ortaya çıkıyor. Bakanlık, projenin Orta Koridor ve Kalkınma Yolu bağlantılarıyla birlikte değerlendirilmesini öngörüyor. Ancak taşıma hedefleri gerçekleşmiş hacimler değil, proje tamamlandığında beklenen kapasitelerdir. Sözleşmenin imzalanması önemli bir uygulama adımı olsa da hattın işletmeye açılış tarihi, test ve kabul süreçleri tamamlanmadan kesinleşmiş kabul edilmemeli.
Depo ve üretim yatırımcıları açısından bir sonraki doğrulama noktası istasyon, yükleme sahası ve iltisak hattı planlarıdır. Ana hat yakınında olmak tek başına demiryolu erişimi sağlamaz. Terminal kapasitesi, yük kabul kuralları, bağlantı maliyeti ve sefer sıklığı işletme kararını belirler. Bölgesel arsa analizlerinde resmî güzergâh ile fiilî yük erişimi birbirinden ayrılmalıdır.
| TİCARİ GAYRİMENKULE ETKİSİ Yük demiryolunun güçlenmesi, Mersin–Adana–Osmaniye–Gaziantep koridorunda liman bağlantılı depo, intermodal terminal, fabrika ve dağıtım merkezi talebini destekleyebilir. En yüksek potansiyel, hatta fiziksel erişimi olan ve karayolu ile demiryolunu birlikte kullanabilen parsellerde oluşacaktır. Gayrimenkul kararlarında yalnız güzergâha yakınlık değil, iltisak hattı imkânı, plan fonksiyonu ve işletmeye açılış takvimi incelenmeli. |