Adapazarı–Karasu Limanı ve Sanayi Tesisleri Demiryolu Bağlantısı’nın yapım kontrollüğü, danışmanlık ve mühendislik ihalesinde teklif verme süresi 30 Temmuz saat 10.30’da kapandı. Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğünün 2026/633975 kayıt numaralı sürecinde ön yeterlik başvuruları 14 Mayıs’ta alınmış, değerlendirme 23 Haziran’da tamamlanmıştı.
İlk aşamada 13 adayın başvurduğu süreçte 10 aday yeterli bulunarak teklif vermeye davet edildi. Danışmanlık işi; hattın altyapı ve üstyapısı ile elektrifikasyon, sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemlerinin yapım kontrolünü kapsıyor. İhale dokümanlarında hizmet süresi 60 ay olarak yer alıyor. Teklif süresinin kapanması, sözleşme imzalandığı veya kazananın belirlendiği anlamına gelmiyor.
Projenin yapım işi için Duygu Taahhüt-CDT İnşaat iş ortaklığıyla 28 Şubat 2025’te 33 milyar 48 milyon TL tutarında sözleşme imzalandığı daha önce açıklanmıştı. Kontrollük ihalesi, bu büyük yapım sözleşmesinin teknik denetim ve mühendislik kapasitesini ayrı bir hizmet alımıyla oluşturuyor. Tekliflerin değerlendirilmesinin ardından ekonomik ve teknik açıdan uygun aday, idari süreç tamamlanınca ilan edilecek.
Hat, Adapazarı sanayi koridorunu Karasu Limanı’na demiryoluyla bağlama hedefi nedeniyle lojistik gayrimenkul için doğrudan önem taşıyor. Liman, organize sanayi bölgeleri ve üretim tesisleri arasındaki demiryolu erişimi; depoların konumu, intermodal terminal ihtiyacı ve ağır yük taşımacılığının maliyet yapısını etkileyebilir. Ancak değer etkisi, güzergâhın bağlantı noktaları ve işletmeye alma takvimi kesinleşmeden parsel bazında ölçülemez.
Bir sonraki maddi aşama, teklif verenlerin ve ihale sonucunun açıklanması. Ardından danışmanlık sözleşmesinin bedeli, başlangıç tarihi ve saha organizasyonu görülecek. Bugünkü gelişme, uzun süredir izlenen demiryolu projesinin yapım denetimi ayağında teklif döneminin tamamlanmasıdır; hattın hizmete açıldığına veya inşaatın bittiğine ilişkin bir sonuç değildir.
Kontrollük hizmetinin 60 aya yayılması, projenin yalnız ray döşemesinden oluşmadığını; sinyalizasyon, enerji, telekomünikasyon ve liman bağlantılarının eşgüdümlü denetim gerektirdiğini ortaya koyuyor. Sanayi parselleri üzerindeki gerçek etki, hattın hangi yük merkezlerine doğrudan bağlantı verdiği ve terminal işletme modelinin nasıl kurulduğuyla belirlenecek. İnşaat dönemindeki beklenti ile işletme dönemindeki lojistik avantaj aynı zaman çizelgesinde değerlendirilmemeli. Teklif sayısı ve sözleşme bedeli, projenin teknik denetim kapasitesi kadar rekabet düzeyi hakkında da ölçülebilir veri sunacak. Hat üzerindeki kamulaştırma, istasyon ve yükleme noktaları açıklanmadıkça çevredeki taşınmazlarda tek yönlü değer artışı varsayımı kurulamaz.
Ticari gayrimenkul etkisi
Demiryolu-liman bağlantısı, Sakarya ve Batı Karadeniz’de depo, üretim ve intermodal tesislerin erişim haritasını değiştirebilecek ölçekte. Etkinin zamanlaması, kontrollük ihalesinin sonucu ve yapım programının gerçekleşme oranıyla bağlantılı olacak.