Alman lojistik devi Rhenus Group, Asya ile Avrupa arasındaki Orta Koridor’da büyük bir altyapı yatırımı için harekete geçti. Şirket; Özbekistan, Kazakistan, Azerbaycan ve Türkiye’yi kapsayan güzergâhta 14 terminalden oluşan lojistik ağ kurmayı hedefliyor. Projenin önemli merkezlerinden biri Kazakistan’ın Aktau Limanı olacak.
Asya ile Avrupa arasındaki yük taşımacılığında önemi giderek artan Orta Koridor’a yeni bir uluslararası yatırım geliyor.
Almanya merkezli Rhenus Group, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergâhı olarak da bilinen Orta Koridor boyunca 14 terminalden oluşan entegre bir lojistik ağı oluşturmayı planlıyor.
Özbekistan’dan başlayacak ağın Kazakistan ve Azerbaycan üzerinden Türkiye’ye ulaşması, buradan da Rhenus’un Avrupa’daki mevcut lojistik altyapısına bağlanması hedefleniyor.
Projenin hayata geçirilmesi halinde Türkiye, şirketin Orta Asya ile Avrupa arasında oluşturacağı yeni lojistik zincirin önemli bağlantı noktalarından biri olacak.
14 terminallik hat Türkiye’ye kadar uzanacak
Rhenus Group Üst Yöneticisi Tobias Bartz tarafından açıklanan plana göre şirket, Orta Koridor’daki altyapısını tek bir terminal yatırımı yerine geniş bir ağ şeklinde geliştirmeyi hedefliyor.
Planlanan güzergâhın ana ülkeleri şöyle olacak:
Özbekistan → Kazakistan → Azerbaycan → Türkiye → Avrupa
Rhenus’un uzun vadeli hedefi, bu ülkelerdeki terminaller, depolama tesisleri ve taşımacılık hizmetlerini Avrupa’daki mevcut lojistik ağıyla entegre etmek.
Şirketin Avrupa’da halihazırda 23 konteyner terminali ve yaklaşık 70 liman tesisi bulunuyor.
Orta Koridor yatırımlarının mevcut Avrupa ağına bağlanmasıyla Asya’dan Avrupa’ya kadar uzanan daha bütünleşik bir taşımacılık sistemi oluşturulması amaçlanıyor.
Orta Koridor’da Rhenus’un yatırım planı
| Proje | Planlanan yatırım / kapasite |
|---|---|
| Orta Koridor terminal ağı | 14 terminal |
| Kapsanan ana ülkeler | Özbekistan, Kazakistan, Azerbaycan, Türkiye |
| Aktau terminal alanı | En az 30 hektar |
| Aktau ilave kapasitesi | En az 150 bin TEU/yıl |
| Andican yatırımı | Yaklaşık 11 milyon avro |
| Andican hedef kapasitesi | Yaklaşık 200 bin TEU/yıl |
| Rhenus’un Avrupa’daki konteyner terminalleri | 23 |
| Rhenus’un Avrupa’daki liman tesisleri | Yaklaşık 70 |
Aktau Limanı’na en az 30 hektarlık terminal
Projenin ilk önemli yatırımlarından biri Kazakistan’ın Hazar Denizi kıyısındaki Aktau Limanı’nda gerçekleştirilecek.
Rhenus, yeni konteyner terminalinin geliştirilmesi için Kazakistan’ın ulusal demir yolu işletmecisi Kazakhstan Temir Zholy (KTZ) ve Aktau Limanı ile iş birliği yapıyor.
Projenin ilerletilmesine ilişkin anlaşma 30 Eylül’de Berlin’de gerçekleştirilen Kazakistan-Almanya İş Forumu’nda imzalandı.
Yeni terminalin en az 30 hektarlık bir alan üzerine kurulması planlanıyor.
Tesisin en önemli özelliği ise çok modlu taşımacılık altyapısı olacak.
Deniz, demir ve kara yolu aynı terminalde birleşecek
Aktau’da kurulması planlanan tesis; deniz yolu, demir yolu ve kara yolu taşımacılığını aynı lojistik merkez içerisinde bir araya getirecek.
Bu yapı sayesinde Orta Asya’dan demir yoluyla gelen konteynerlerin Hazar Denizi üzerinden Azerbaycan’a aktarılması ve buradan Türkiye ile Avrupa yönüne taşınması hedefleniyor.
Terminalin Aktau Limanı’nın yıllık konteyner elleçleme kapasitesine en az 150 bin TEU ilave kapasite sağlaması planlanıyor.
Ancak proje henüz hazırlık aşamasında bulunuyor.
Bir sonraki aşamada yük akışlarının analiz edilmesi ve teknik-ekonomik fizibilite çalışmalarının gerçekleştirilmesi öngörülüyor.
Bu nedenle açıklanan kapasite ve alan büyüklükleri mevcut tesis performansı değil, projenin hedefleri olarak değerlendirilmeli.
Orta Koridor’da konteyner trafiği yüzde 36 arttı
Rhenus’un yatırım planı, Orta Koridor’daki yük hacminin büyüdüğü bir dönemde gündeme geldi.
Güzergâhın uluslararası birliğinin verilerine göre Orta Koridor üzerinden gerçekleştirilen konteyner taşımacılığı 2025 yılında yüzde 36 artarak 76 bin 900 TEU’ya ulaştı.
Bu büyüme, Çin ve Orta Asya’dan Avrupa’ya alternatif taşımacılık güzergâhlarına yönelik talebin arttığına işaret ediyor.
Orta Koridor;
Çin ve Orta Asya → Kazakistan → Hazar Denizi → Azerbaycan → Gürcistan → Türkiye → Avrupa
güzergâhını kullanarak Asya ile Avrupa arasında kara, demir ve deniz yollarının birlikte kullanıldığı çok modlu bir taşımacılık alternatifi oluşturuyor.
Avrupa’dan Orta Koridor’a 12 milyar avroluk yatırım hedefi
Orta Koridor’a yönelik ilgi yalnızca özel lojistik şirketleriyle sınırlı değil.
Avrupa Komisyonu da koridora yönelik kamu ve özel sektör yatırımlarının 12 milyar avroya kadar çıkarılmasını hedeflediğini açıklamıştı.
Planlanan yatırımlarla Orta Koridor’un altyapısının geliştirilmesi, sınır geçişlerinin hızlandırılması ve taşımacılık kapasitesinin artırılması amaçlanıyor.
2030 yılına kadar güzergâhtaki ticaret hacminin üç katına çıkarılması ve transit sürelerinin azaltılması hedefler arasında bulunuyor.
Rhenus’un 14 terminallik yatırım planı da Orta Koridor’a yönelik uluslararası sermaye ilgisinin özel sektör tarafındaki önemli örneklerinden biri olarak öne çıkıyor.
Özbekistan’a 11 milyon avroluk terminal yatırımı
Rhenus’un bölgedeki yatırım programı Aktau Limanı’yla sınırlı değil.
Şirket Özbekistan’ın Andican kentindeki bir terminali modernize etmek amacıyla yaklaşık 11 milyon avroluk yatırım planlıyor.
Projenin Özbekistan’ın devlet demir yolu şirketiyle iş birliği içerisinde yürütülmesi öngörülüyor.
Modernizasyon çalışmalarının tamamlanmasının ardından terminalin yıllık konteyner işleme kapasitesinin yaklaşık 200 bin TEU’ya ulaşması hedefleniyor.
Bu yatırım, Özbekistan’daki üretim ve yük akışlarının Orta Koridor’a bağlanmasında önemli bir altyapı noktası oluşturabilir.
Kazakistan’da demir yolu bağlantılı terminal satın aldı
Rhenus, Orta Asya’daki büyüme stratejisi kapsamında Kazakistan’da da mevcut altyapısını genişletiyor.
Şirket, 2026 yılının başında Almatı bölgesinde demir yolu bağlantısına sahip bir terminal satın aldı.
Bu yatırımla birlikte Rhenus’un Kazakistan’daki fiziksel lojistik altyapısı güçlenirken Aktau Limanı projesiyle ülkenin Hazar Denizi bağlantısının da sisteme dahil edilmesi planlanıyor.
Böylece şirket, Orta Asya içerisindeki yüklerin toplanmasından Hazar geçişine kadar uzanan zincirin farklı noktalarında doğrudan altyapı sahibi olmayı hedefliyor.
Türkiye Orta Koridor’un Avrupa kapısı olabilir
Rhenus’un açıkladığı 14 terminallik ağın Türkiye’ye kadar uzanması, projenin Türkiye açısından en önemli bölümlerinden birini oluşturuyor.
Türkiye, Orta Koridor’un Avrupa’ya ulaşmasında coğrafi olarak kritik bir konumda bulunuyor.
Hazar Denizi’ni aşarak Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden ilerleyen yüklerin Türkiye’ye ulaşmasının ardından Avrupa demir yolu ve kara yolu ağlarına aktarılması mümkün.
Bu nedenle Orta Koridor’daki taşımacılık hacminin artması Türkiye’deki demir yolu terminalleri, limanlar, lojistik merkezleri ve depolama tesisleri açısından yeni yatırım ihtiyacı yaratabilir.
Ancak Rhenus’un Türkiye’de kurmayı planladığı terminallerin kesin lokasyonları ve yatırım büyüklükleri henüz açıklanmış değil.
Bu ayrıntılar netleştiğinde projenin Türkiye’deki lojistik ve ticari gayrimenkul piyasasına olası etkisi daha somut biçimde değerlendirilebilecek.
Lojistik gayrimenkulde yeni yatırım alanları oluşabilir
Orta Koridor’un büyümesi yalnızca taşımacılık şirketlerini ilgilendirmiyor.
Güzergâh üzerindeki yük hacminin artması;
konteyner terminalleri, lojistik merkezleri, antrepolar, dağıtım depoları, intermodal terminaller ve liman bağlantılı sanayi alanlarına yönelik talebi de etkileyebilir.
Özellikle demir yolu ile limanların birbirine bağlandığı bölgelerde büyük ölçekli lojistik gayrimenkul yatırımları önem kazanıyor.
Aktau projesinde en az 30 hektarlık alan planlanması da yeni nesil lojistik merkezlerinin arazi ihtiyacının boyutunu ortaya koyuyor.
Türkiye’de Rhenus’un tercih edeceği lokasyonlar bu nedenle yalnızca lojistik sektörü açısından değil, ticari gayrimenkul yatırımcıları açısından da yakından takip edilecek.
Çok modlu taşımacılık yatırımları öne çıkıyor
Orta Koridor yatırımlarında dikkat çeken temel eğilimlerden biri tek bir taşıma türü yerine farklı ulaşım yöntemlerinin aynı sistem içerisinde birleştirilmesi.
Aktau’daki terminal bunun önemli örneklerinden biri olacak.
Deniz, demir yolu ve kara yolu bağlantılarının aynı merkezde buluşması sayesinde konteynerlerin taşıma modu değiştirmesi ve güzergâha devam etmesi hedefleniyor.
Bu tür intermodal terminaller, uzun mesafeli uluslararası taşımacılıkta operasyonel esneklik sağlarken liman, demir yolu ve kara yolu altyapısının birlikte planlanmasını gerektiriyor.
Asya-Avrupa lojistik haritası yeniden şekilleniyor
Küresel tedarik zincirlerinde son yıllarda yaşanan gelişmeler, Asya ile Avrupa arasındaki alternatif taşımacılık güzergâhlarının önemini artırdı.
Orta Koridor da bu dönüşümden pay alan rotalardan biri haline geldi.
2025 yılında konteyner hacminin yüzde 36 artması, Avrupa tarafında 12 milyar avroya kadar yatırım hedefinin açıklanması ve Rhenus gibi uluslararası lojistik şirketlerinin fiziksel terminal yatırımlarına yönelmesi koridorun büyüme potansiyeline yönelik ilgiyi ortaya koyuyor.
Rhenus’un planladığı 14 terminallik ağın Özbekistan’dan başlayarak Kazakistan ve Azerbaycan üzerinden Türkiye’ye, buradan da şirketin Avrupa’daki 23 konteyner terminali ve yaklaşık 70 liman tesisine bağlanması, projenin ölçeğini daha da büyütüyor.
Önümüzdeki dönemde özellikle Türkiye’deki terminal lokasyonlarının açıklanması, projenin TicariGM360 açısından takip edilmesi gereken en önemli gelişmelerinden biri olacak.