Türkiye’nin Avrupa’ya uzanan en önemli demir yolu projelerinden Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı’nda kritik aşamaya gelindi. Projenin 153 kilometrelik Çerkezköy-Kapıkule kesimi 9 Ekim’de hizmete açılacak.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun verdiği bilgilere göre hattın tamamlanmasıyla Halkalı-Kapıkule arasındaki yolcu seyahat süresinin 4 saatten 1,5 saate, yük taşıma süresinin ise 8,5 saatten 3,5 saate düşürülmesi hedefleniyor.
Projenin tamamında mevcut demir yolu hat kapasitesinin 4 katına çıkarılması planlanırken yıllık yük taşıma kapasitesinin 1,5 milyon tondan 9,5 milyon tona ulaşması öngörülüyor.
Bu yönüyle yatırım yalnızca hızlı tren projesi değil; Türkiye’nin Avrupa ile ticaretinde demir yolunun payını artırabilecek stratejik bir lojistik altyapı yatırımı olarak öne çıkıyor.
153 kilometrelik kesim 9 Ekim’de açılıyor
Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı’nın 153 kilometre uzunluğundaki Çerkezköy-Kapıkule kesimi 9 Ekim’de hizmete alınacak.
Uraloğlu, açılışın Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katılımıyla gerçekleştirileceğini açıkladı.
Çerkezköy’den Kapıkule’ye kadar uzanan yeni hat hem yolcu hem de yük taşımacılığında kullanılacak.
Böylece hızlı tren ağı Avrupa sınırına kadar ulaşırken Tekirdağ, Kırklareli ve Edirne’nin de hızlı tren ağına dahil edilmesi hedefleniyor.
Saatte 200 kilometre hıza uygun inşa edildi
Çerkezköy-Kapıkule kesimi çift hatlı, elektrikli ve sinyalli demir yolu olarak inşa edildi.
Hat, saatte 200 kilometre işletme hızına uygun şekilde projelendirildi.
Proje kapsamında önemli sayıda mühendislik yapısı da hayata geçirildi.
| Çerkezköy-Kapıkule kesimi | Proje verisi |
|---|---|
| Hat uzunluğu | 153 km |
| İşletme hızına uygunluk | 200 km/saat |
| Köprü | 31 |
| Aç-kapa tünel | 8 |
| Viyadük | 2 |
| Alt ve üstgeçit | 114 |
| Menfez | 175 |
| Serilen ray | 353 km |
Bakan Uraloğlu, proje kapsamında toplam 353 kilometrelik ray seriminin tamamlandığını bildirdi.
Halkalı-Kapıkule 1,5 saate düşecek
Projenin bütün etaplarının tamamlanmasıyla İstanbul ile Avrupa sınırı arasındaki demir yolu ulaşımında önemli zaman kazanımı hedefleniyor.
Mevcut durumda Halkalı-Kapıkule arasında yaklaşık 4 saat olan yolcu seyahat süresinin 1,5 saate indirilmesi planlanıyor.
Bu, seyahat süresinde yaklaşık yüzde 62,5’lik azalma anlamına geliyor.
Yük taşımacılığında ise daha güçlü bir zaman avantajı ortaya çıkacak.
Mevcut 8,5 saatlik yük taşıma süresinin 3,5 saate düşmesi hedefleniyor. Böylece yük trenlerinin taşıma süresinde yaklaşık yüzde 58,8’lik azalma sağlanabilecek.
| Halkalı-Kapıkule | Mevcut | Hedef |
|---|---|---|
| Yolcu seyahat süresi | 4 saat | 1,5 saat |
| Yük taşıma süresi | 8,5 saat | 3,5 saat |
| Yıllık yolcu kapasitesi | 600 bin | Yaklaşık 3 milyon |
| Yıllık yük kapasitesi | 1,5 milyon ton | 9,5 milyon ton |
Yük kapasitesi 6 kattan fazla artacak
Projenin TicariGM360 açısından en önemli verilerinden biri yük taşımacılığı kapasitesindeki artış.
Halkalı-Kapıkule hattının yıllık 1,5 milyon ton olan yük taşıma kapasitesinin 9,5 milyon tona çıkarılması hedefleniyor.
Bu rakam mevcut kapasitenin yaklaşık 6,3 katına karşılık geliyor.
Yıllık yolcu kapasitesinde de ciddi artış planlanıyor. Yaklaşık 600 bin olan yolcu kapasitesinin 3 milyona yükselmesi öngörülüyor.
Bu da yolcu kapasitesinin yaklaşık 5 katına çıkması anlamına geliyor.
Hat kapasitesi 4 katına çıkacak
Uraloğlu, Halkalı-Kapıkule projesinin tamamlanmasıyla mevcut hat kapasitesinin dört kat artırılacağını açıkladı.
Bu artış özellikle uluslararası yük taşımacılığı açısından önem taşıyor.
Türkiye’nin Avrupa ile ticaretinde kara yolunun yanında demir yolu taşımacılığının kapasitesinin artırılması; lojistik süreleri, taşıma maliyetleri ve sınır geçişlerinde alternatif ulaşım seçenekleri açısından yeni fırsatlar oluşturabilir.
Özellikle otomotiv, sanayi, makine, beyaz eşya ve diğer yüksek hacimli ihracat sektörlerinde demir yolu bağlantısının güçlenmesi lojistik planlamayı doğrudan etkileyebilecek.
Trakya’nın lojistik önemi artıyor
Projenin en önemli ekonomik etkilerinden birinin Trakya’da görülmesi bekleniyor.
Çerkezköy halihazırda Türkiye’nin önemli sanayi merkezlerinden biri konumunda. Kapıkule ise Türkiye’nin Avrupa’ya açılan en önemli kara ve demir yolu sınır geçiş noktaları arasında bulunuyor.
İki nokta arasındaki demir yolu altyapısının yüksek standartlara çıkarılması Tekirdağ, Kırklareli ve Edirne’nin lojistik potansiyelini artırabilecek.
Özellikle Çerkezköy ve çevresindeki organize sanayi bölgeleri açısından Avrupa’ya daha yüksek kapasiteli demir yolu bağlantısının oluşması yeni yatırım kararlarında da etkili olabilir.
Lojistik gayrimenkulde yeni yatırım alanları oluşturabilir
Hattın yük taşıma kapasitesinin 9,5 milyon tona çıkarılması, demir yolu çevresindeki lojistik gayrimenkul piyasası açısından da dikkatle izlenmesi gereken bir gelişme.
Yük hacmindeki artış zaman içerisinde demir yolu bağlantılı lojistik merkezler, depolama tesisleri, dağıtım merkezleri, antrepolar ve sanayi alanlarına yönelik talebi destekleyebilir.
Özellikle Çerkezköy-Kapıkule koridorundaki sanayi bölgeleri ve sınır geçiş noktalarına yakın alanlar ticari gayrimenkul yatırımcılarının radarına daha fazla girebilir.
Ancak bu etkinin büyüklüğü hattın fiili yük kullanım oranı, bağlantı hatları, lojistik merkez yatırımları ve özel sektörün demir yolu taşımacılığına yönelimiyle birlikte şekillenecek.
Ispartakule-Çerkezköy etabında çalışmalar devam ediyor
Çerkezköy-Kapıkule kesiminin hizmete alınması projenin tamamlandığı anlamına gelmiyor.
Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Hattı’nın diğer etaplarındaki yapım çalışmaları sürüyor.
Uraloğlu, Ispartakule-Çerkezköy etabı ile Ispartakule’yi Halkalı’ya bağlayacak kesimde çalışmaların devam ettiğini açıkladı.
Dolayısıyla açıklanan 1,5 saatlik Halkalı-Kapıkule seyahat süresi ve diğer toplam kapasite hedefleri hattın bütünlüğü içerisinde değerlendirilmesi gereken nihai proje hedeflerini ifade ediyor.
Orta Koridor’un Avrupa kapısı olacak
Halkalı-Kapıkule Hattı aynı zamanda Türkiye’nin uluslararası demir yolu stratejisinin önemli parçalarından biri.
Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu ile Türkiye’ye ulaşan ve Marmaray üzerinden Avrupa yakasına geçen demir yolu koridorunun Kapıkule üzerinden Avrupa ağına bağlantısı güçlendiriliyor.
Uraloğlu, Halkalı-Kapıkule Hattı’nı Orta Koridor’un Avrupa’ya açılan en kritik kapılarından biri olarak nitelendirdi.
Bu bağlantı, Asya’dan Türkiye üzerinden Avrupa’ya gerçekleştirilecek yük taşımacılığında Türkiye’nin transit ülke ve lojistik merkez konumunu güçlendirmeyi hedefleyen yatırımlar arasında yer alıyor.
Kalkınma Yolu’nun batı ucunda yer alıyor
Proje yalnızca Orta Koridor açısından önem taşımıyor.
Halkalı-Kapıkule Hattı’nın, Irak’taki Fav Limanı’ndan başlayarak Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanması planlanan Kalkınma Yolu’nun da batıdaki demir yolu bağlantılarından biri olması öngörülüyor.
Böylece Basra Körfezi’nden Türkiye’ye ulaşacak yüklerin Türkiye üzerinden Avrupa pazarlarına taşınabilmesi için planlanan uluslararası lojistik zincirin Avrupa bağlantısının güçlendirilmesi amaçlanıyor.
Avrupa’ya açılan demir yolu koridorunda yeni dönem
153 kilometrelik Çerkezköy-Kapıkule kesiminin 9 Ekim’de hizmete girmesiyle Türkiye’nin Avrupa sınırına uzanan demir yolu altyapısında önemli bir aşama tamamlanmış olacak.
Ancak projenin ekonomik etkisinin asıl olarak Halkalı’ya kadar uzanan diğer etapların tamamlanması ve yük taşımacılığındaki kapasitenin fiilen kullanılmasıyla ortaya çıkması bekleniyor.
Halkalı-Kapıkule hattının tamamlanmasıyla yolcu seyahat süresinin 1,5 saate, yük taşıma süresinin 3,5 saate indirilmesi; yıllık yük kapasitesinin ise 1,5 milyon tondan 9,5 milyon tona çıkarılması hedefleniyor.
Bu nedenle proje yalnızca hızlı tren yatırımı olarak değil, Trakya’nın sanayi ve lojistik gayrimenkul potansiyelini Avrupa bağlantısıyla güçlendirebilecek stratejik bir ulaştırma yatırımı olarak da öne çıkıyor.